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江苏过江通道规划布局分析

时间:2021-04-07 来源:江苏热线

国家发改委近日公布《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》未来江苏不会有13条过江地下通道其中南京一个市就占了7条,从中可以显现出整个江苏南北发展不平衡,在长三角一体化发展的背景下过江通道照顾的依然是南京偏多,

作为省会年GDP西边不如武汉成都,东部不如苏州杭州,集中全省资源大力发展就算成立直辖市拥有更多的政策优势依然只是一个点在影响自己。

目前全省经济发展头重脚轻,南京利用行政资源优势大力发展自己的建设。更是在2035期间规划了23条过江地下通道,可是南京一个市建这么多过江地下通道完全无法帮助南通淮安盐城这些江北地区经济发展!

苏北腹地南下去苏州上海还是离不开苏通大桥,通沪大桥,江阴大桥这些直线距离近的高速路,仅有的这几座过江通道一到节假日还是交通堵塞严重,就算年底通车通沪大桥依然解决不了交通堵塞不能起着分流部分压力,

未来南通运营高铁和开通上海第三机场后光靠三座过江地下通道还是会堵。南京作为省会极具象征意义,实际无法对沿江地级市产生电磁辐射占着省会行政特权优势为自己谋求那么多过江地下通道,而苏州和南通作为地级市提出建设的交通规划取得审核认同不如它那么更容易实现,

苏北经济发展和苏南上海的联动协同逆的缓慢,未来政策规划限制的拖垮可能导致长三角一体化发展口号喊的响,真正实施一起各地级市却受审核等级等各方面制约大的步子不敢迈小的步子慢慢挪各自为正!

而获得全省资源和国家政策优势的南京目前建设规划的过江地下通道未来电磁辐射的却是安徽马鞍山、滁州等联系紧密的地区!和东部几个沿江地区没有任何关系,一体化发展不是省会发展好了江苏才不会好,而是大家都得到发展,大家都好了江苏经济才会好。

青盐铁路,盐通,通沪铁路运营后构成江苏南北经济大动脉未来苏北潜力是极大的,但是公路没有过江通道没国家政策的弯曲光靠几个地级市是没办法谋求一体化发展的,对江苏来说政策制约打通没法,

苏南发展再好经济很难向江北延伸,未来苏南与苏北发展必须苏通大桥这样的公路交通也必须通沪公铁两用桥更必须江较低隧道这样的主要的过江枢纽工程,随着国家经济发展至少需要十座以上来提高江北交通领先的现状,并无法因为是地级市就不配享有发展的权利,

因为是省会就把所有的政策资源倾斜让其野蛮生长,最后发展还不如别人。行政中心设置的不合理是出现江苏现在这种经济发展南北畸形差距的现状,

江南与江北要发展建设过江地下通道肯定无法局限于目前这几座。不能因为省会与地级市过江通道规划分配不合理就不去争取,到头来就算占据地理优势也会失去和苏南上海区域一体化发展的机会。


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